邰家橋限重20噸
寶射河支流堤岸上6個沙石碼頭僅1個有批文
新寶射河大橋下的非法碼頭
新寶射河大橋下修筑在防洪大堤上的碼頭，據說已存在多年
寶射河西起寶應船閘，東至黃土溝與黃沙港相接，全長37.52千米，流域面積284平方千米，是寶應縣境內重要的引排骨干河道之一。隨著城市的發展，原本屬于郊區的寶射河，已經逐漸納入到城區的范疇。寶射河的北岸是寶應縣城，南岸則被規劃成生態新城。寶射河可以說是一條滋養寶應人民的母親河。
近日，有市民向中國揚州門戶網站“寄語市長”頻道反映，寶射河防洪大堤上存在挖掘缺口、私建碼頭現象。網友擔心，這么一條母親河很有可能變成一頭野獸，威脅到河流兩岸百姓的生命財產安全。
現代快報 (微博)記者在當地探訪時發現，寶射河主河道北側的防洪大堤疏于維護，最窄處已被沖刷得只剩兩米寬，防洪形勢堪憂；南側的防洪大堤雖然經過水泥加固，可有一處堤岸卻被開挖成駁載沙石的小碼頭。而北向的一條支流上，300米長的堤岸上卻密布著6個沙石碼頭。
寶應縣水務部門給出的答復是：7處沙石碼頭僅1個有批文，其余均屬“違建”或“歷史遺留問題”。針對“違建”的處理，水務局表示，防洪大堤即將南移，屆時碼頭將自然而然地不復存在。至于支流上的私建碼頭現象，因為不屬于縣屬河道，管理監察方面要松一點。
水利專家表示，大堤上建碼頭，不僅會加大荷載影響防洪，而且會給防汛期的巡防工作制造障礙。
網友反映
防洪大堤被破壞
挖缺口駁載沙石
網友“無胃”9月24號向中國揚州門戶網站“寄語市長”頻道反映：“幾年前，為造福寶應縣人民，國家與地方在省河道寶射河上，投資興建了一座寶射河大橋，連接了寶應縣城向南的省級大運河公路，并擴大了城市范圍，在寶射河南興建生態新城，上千戶居民已拆遷，寶應段船閘也正在擴容改造，為此全縣人民拍手叫好。可是，卻有不法分子在寶應形象工程的新寶射河大橋下東側的防洪大堤、堅實的水泥路面下，開挖了深兩米、寬四米的囗子，深度已到達護堤石墻，接近水面。發大水時，石墻頂部都浸在水下一米左右。大水發生，這將給十多萬人民生命財產帶來嚴重影響。開挖的這個缺囗，是有人做沙石生意，以便好向河里船只運輸。好好的大壩被搞得千瘡百孔。”
該網友在信里還說：“這些不法生意人破壞防洪大堤不說，就對正在這里興建寶應生態新城而言，也是格格不入。各級部門做了大量工作，把上千戶居民搬遷，生態新城項目特別是緊接縣城這里的工程，正在緊鑼密鼓地陸續進行，寶射河縣城段擴寬加固工程很快開工。不知縣鎮領導看過這個后，是否還無人問津。”
有關部門回復稱
未發現私掘亂挖
事隔4天，“無胃”就收到寶應縣有關部門回復，可回復的內容卻讓“無胃”不能接受：“2012年9月28日下午，縣水政監察大隊派員到實地巡查，未發現寶射河船閘村段圩堤有私掘亂挖現象。”當天該網友就將此事發到人民網江蘇視窗論壇上，并直接表達出強烈的不滿：“寶應縣水政監察大隊派出的人員，是不是都是殘疾盲人？新寶射河大橋下旁的防洪大堤，已掀掉原來的水泥路面，向下挖深兩米，寬四米。這么大的缺囗已橫串整個防洪大堤，就是眼睛視力不太好的人，也能看得一清二楚，該縣執法的人卻‘巡査’不到。如果一人是盲人，難道來‘巡査’的一個個都盲人。盲人好呀！寶應水政各項工作都很好，任何時侯都不會出現違法現象，所以派出盲人執法都太平無事。”
記者調查
300米支流堤岸
開了6個“碼頭”
為了核實帖子的真實性，記者日前趕赴寶應實地探訪。寶射河是一條東西向的大河，河上架設的新老寶射河大橋，相隔數百米。
站在寶射河大橋上，記者看到河上來往著運送黃沙的船舶。順著船舶方向，橋東邊有一條北向的支流，支流的堤岸邊，散落著一些碼頭，不時有卡車通過碼頭上的傳送帶，將黃沙駁載到停靠在岸邊的船上。記者數了數，在300米左右的堤岸上，總共有6個運送沙石的碼頭，其中3個正在作業，岸邊運送黃沙的卡車川流不息。
記者隨后來到這處堤岸附近，這里屬于寶應縣安宜鎮東升村唐莊組。碼頭所在的支流和東西向的主河道將唐莊圍成一個“L”形。
村民唐先生告訴記者，這些碼頭出現在去年春天。為了運送沙石方便，每個碼頭都挖了一個十立方左右的缺口，堤岸內側還被修成了斜坡，安全性得不到保證。
“今年夏天洪水大的時候，河里的水位超過堤里面，超過我家地面近1米高。雖然夏天的洪水沒有造成什么損失，但是難保將來汛期不會再產生什么影響，我們這片的居民都很擔心。”唐先生擔憂地說，雖然碼頭位置不在寶射河主河道上，可因為河道連通在一起，水位是一樣的，而且最南邊一個碼頭就在寶射河和支流的交界處，萬一有個缺口，整個大壩都會保不住，“這邊屬于新城建設的范疇，東邊還有一個基本成型的曙光小區，人口眾多，每年5月份到9月份之間是汛期，萬一潰壩，后果不堪設想。”
記者在碼頭邊上看到，這些碼頭的構造基本一樣——為了方便運送砂石的翻斗車卸貨，都在堤岸打了十立方左右的缺口，在里面嵌有一個邊長2米、深2米左右鐵皮漏斗，鐵皮漏斗下方是一條機械傳送帶，通過傳送帶就能將砂石運到船上。
負責看管碼頭的王師傅(化姓)是當地村民，他向記者透露，“開這些碼頭村里都知道，而且還向村里交了租金，都是寶應當地人在搞。”對于堤岸的隱患問題，王師傅顯得很無奈，“這個是村里同意的，我們老百姓哪里能說得上話啊。”
“弄一個碼頭大約需要40萬，包括設備以及向村里繳納的場地費等。”剛剛卸完貨的一名貨運司機告訴記者，砂石都是從附近沿河鎮的砂石庫運過來的，通過這里的貨船運到鹽城建湖等地。“我的車小，只能裝20多噸，一趟就跑個60多塊錢，能凈得40塊錢左右。”他說，很多大車一次性可以裝30多噸，一趟就能賺個60塊錢。不過，記者從旁邊必經的邰家橋看到一塊警示牌，這座橋限重20噸。當裝滿砂石的卡車從橋上經過時，可以感到橋身明顯的顫動。“這些碼頭還沒全開，假如忙起來全開了，路都不好走。”司機說。
寶射河北岸、支流兩側都屬于東升村管轄。對于建碼頭一事，東升村黨總支書記王同春表示，碼頭是唐莊生產隊出租出去的，已經有十幾年的時間。“最初是用來卸載蓮藕和糧食的碼頭，后來用作裝卸水泥。”東升村黨總支竇副書記告訴記者，碼頭以前荒了一段時間，去年春天重新啟用。
竇副書記介紹說，碼頭重新啟用的原因是寶應船閘維修擴容停止使用。原本建筑材料能從京杭大運河通過寶應船閘進入到寶射河，然后運送到鹽城建湖等地，現在船閘關閉，建筑材料無法通過這一通道運送，只能在運河邊將貨物通過卡車駁到寶射河里的船上，“原本有五個老碼頭，都沒有手續，后來又加了一個新碼頭。”
王同春表示，老碼頭是歷史遺留問題，用就用了，可新碼頭村里是一直不同意建的，“也考慮到堤岸的安全問題。”可是寶應縣水務局來做村里工作，并且給碼頭批了建設手續。
“一個碼頭一年要向唐莊生產隊繳2萬元左右的場地費。”竇副書記說，這些碼頭都是臨時性質，還有半年左右船閘就能恢復通航，到時候這些碼頭也就沒有了用處，賺不到錢也就自然而然停止了。
“這些缺口還不算最危險。”竇副書記帶記者來到新寶射河橋西邊100米左右的北岸，竇副書記告訴記者，南岸有水泥加固，北岸卻還是泥質堤壩，雖然下面打有木樁，可經不住河水的沖刷。“每年洪水季節村里都要投入十幾萬買沙袋進行加固。”在他的指引下，記者看到堤壩最窄的地方只有2米左右，據介紹，以前這邊都有十幾米的寬度，“往北就是城區，我們每年洪水季節最是犯愁。”
新寶射河大橋下
還有一處碼頭
東升村的碼頭和網帖反映的情況很接近，可有兩個細節對不上號。記者向一位運送黃沙的貨運司機打聽情況，聽到記者描述，他立馬指出，寶射河大橋西邊
